东南亚最重要贸易港口（新加坡篇）

SINGAPORE/新加坡港介绍

港口性质：海峡港、自由港，基本港（C、M）

经纬度：01°16′N，103°50′E

位于新加坡（全称：新加坡共和国 THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海，西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。2015年新加坡港完成集装箱吞吐量达3092.23万标箱。

地理环境

该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

新加坡主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外，还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及太洋洲的航空中心，旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。

港口气候

该港属热带雨林气候。年平均气温24～27℃。每年10月至次年3月为多雨期。全年平均降雨量约2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2m。

本港自然条件优越，水域宽敞，很少风暴影响，港区面积达583km∧<2>，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便

港口条件

本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538万平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。

装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘“第三代”集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m/mjn，在行走时为134m／min，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。

港口现状

近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之台称。该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。

2019年新加坡港的集装箱吞吐量同比增长1.6%至3720万标准箱，全球排名第二。新加坡港与世界123个国家的600多个港口建立业务联系，拥有200多个航线通往世界各地，其高密度和全方位的航线保证了新加坡作为国际中转枢纽港的地位。

港口发展

新加坡港提出NGP2030规划应对全球港口竞争。NGP 2030用以指导新加坡港口的总体规划和发展，旨在利用新一代技术来提高港口的效率和土地利用率，并保障港口作业安全性。NGP 2030以大士港智能港口建设为核心，将各类先进的港口技术应用于大士港，主要包括自动化码头、智能船舶交通管理系统和港口数字化社区，并关注清洁能源的使用、港口水域生态保护和港城协调发展等可能存在的问题，努力打造一个稳定高效、可持续发展的未来港口。